雪車分為有舵雪車和鋼架雪車。像上圖中所示的多人躺在一個車里的是有舵雪車，車底前部是一對舵板，上與方向盤相接，車底后部為一對固定平行滑板。車尾裝有制動器，出發信號發出后，均由選手在起點處手推雪橇奔跑起動，推行距離大概在50米，選手然后躍入座位，前座的人掌舵，最后座的人負責制動。到達終點時選手均須在座位上，否則成績無效。
還有一種是無舵雪車，也就是鋼架雪車。它只有底盤，沒有車身，沒有方向盤和油門，利用安裝在專用比賽靴前部的防滑釘控制冰橇運動方向或制動的。鋼架雪車所用的冰橇底部要以鉛塊加重的撬架和兩根固定的“滑鐵”而成。運動員要在出發的信號亮起之后，以30秒內完成出發的動作。比賽中運動員只能趴在雪橇上，身體通過向左或向右移動來駕駛冰橇。
鋼架雪車的最高時速達到每小時150公里，有舵雪橇的最高時速也有130+，1500米賽道，不到2分鐘內完賽，其間包括出發、不停轉彎、急停，還要應對離心力可能導致的翻車事故，雪車比賽才是真正的速度與激情。
張培萌：轉項雪車，換個身份再戰奧運會
中國首個跑進10秒大關的田徑飛人，正式從夏季項目轉型冬季項目，成為中國跨界選材第一人。張培萌本人特別喜歡單板滑雪，但因為身高和基礎的局限，只能放棄。后來有人給他推薦了雙人雪車項目，這個項目由兩個人操作，先是一起把車推出去然后跳進車內，一個在前面掌舵，一個在后面負責剎車控制節奏，但練這個項目體重必須要達到100到110公斤，這讓張培萌有點無法接受。“我現在體重只有78公斤，增重二、三十公斤，體型就保持不了、也不美觀了，而且體重增加我也跑不快了。”
“我具備從事這項運動所需要的身體條件。”張培萌說，“鋼架雪車很輕，就像滑板一樣，推起來不需要跟大的力氣，也就不需要增重，能夠發揮我奔跑的速度優勢。”鋼架雪車助跑距離為30米對于練百米的他而言也比較輕松。
鋼架雪車項目除了對爆發力和速度要求比較高，滑行中對車的控制也尤為關鍵，在這方面，張培萌也有一定的優勢。據了解，張培萌天生具有很強的運動天賦，興趣愛好也十分廣泛，除了滑雪，賽車、籃球、游泳都玩的不錯。此外，張培萌還是卡丁車的資深玩家，他認為自己開卡丁車的經驗也能幫助自己的新項目。“開卡丁車的時候，我對切線、走彎這些特別有意識，這對鋼架雪車也有幫助。”
比賽規則
有舵雪橇服裝包括比賽服，護肩、護肘、頭盔和專用釘靴。靴釘為刷型并均勻分布于靴底。靴釘的長度不超過14毫米，間隔不超過3厘米。
雙人人座雪橇長不得超過2.70米，寬0.67米，滑橇板寬度8毫米。雙人座雪橇比賽時，總重量不得超過375公斤，四人人座雪車最長3.80米，寬0.67米，滑橇板最小寬度為12毫米。四人人座雪車總重量不得超過630公斤，不足重量可攜帶其他加重物補足。
滑道全長1500米，平均坡度為4度30分，最大坡度為8度30分。彎道部分的半徑必須在20米以上，滑道的護墻最少不得低于50厘米。
每賽次滑行4次，以4次比賽的累計時間計算成績，時間少者名次列前。遇兩隊時間總和相等時，以任何一次最少時間的隊為勝。
每個小項賽期兩天，每天進行兩次。首輪出發順序由抽簽決定。從第二輪起，出發順序由前一輪的最后一名先出發，接著順次下排。出發前，雪橇距起點線15米。出發信號發出后，均由選手在起點處手推雪橇奔跑起動，推行距離大概在50米，選手然后躍入座位，前座的人掌舵，最后座的人負責制動。到達終點時選手均須在座位上，否則成績無效。
比賽場地
有舵雪橇的滑道是以混凝土或以木材所建成，寬度為1.4米，兩側均為護墻，護墻內側高1.4米，外側高2至7米。滑道及兩側的護墻均需澆冰，比賽線路長度為1300-2000米，全程設有15-20個彎道，彎道的半徑不得小于20米，其滑道的平均坡度為4°30’-8°30’，而起點至終點的高度差異是100-150米。
